このナロネ２１のモデルは、もともと基本になる４両セット（電源車、食堂車、車掌室つき寝台車２台）に付け加えるために作られたのだろうけど、他社製の２０系客車に連結してみたことがあるが、特に違和感は感じなかった（連結器を交換する必要はあった）。
このモデルについている連結器は、同社製のキハ５８と同じものなので、連結して走らせることもできる（やっておもしろいかどうかは別として）。
このモデルは、とてもできが美しく、車輪の転がりもいい。
すなおに「すげーなー」と思える商品。
モーターのない客車だから、機関車に連結して引かせることになるが、機関車の種類はお好みでどうぞ。
いまあなたが見ているこのキハ２８は、モーターなしのモデル。
だから、レールの上を走らせたいときには、モーターつきの車両と連結することになる。
もちろん、同じカトー製のキハ５８（モーターつきのほう）と連結してもいいけれど、他社製の、それも形の違うディーゼルカーと連結してみるのも乙なもんですぜ。
高さと幅のぜんぜん違うキハ１７とか、まっ四角なキハ３５とか、タラコ色のキハ４７とか。
（連結器の交換が必要になることもある）
あなたがいま見ているこのモデルには、モーターは付いていない。
だから、線路の上を走らせるには、モーターつきの別の車両と連結することになる。
カトーから、モーターつきのキハ５８が発売されている。
場合によっては連結器を交換する必要があるかもしれないが、他社製の車両と連結することもできる。
このキハ５８についている連結器は、ケーディーの連結器（僕は５番を使っていた）と相性がいいので（自動連結はできないが）、僕はときどき、他社製品とも連結運転をやっていた。
よく似た車両にキハ２８というのがあって、キハ５８はエンジンが二つあるが、キハ２８には一つしかないというのが大きな違い。
見かけも、キハ５８の床下はいかにも機械がたくさん詰まっている感じだが、キハ２８の床下はもう少しすいている。
それに、キハ５８の屋根の上には大きな水タンクが乗っていて、キハ２８にはそれがない。
このキハ５８は、クーラーのある姿で模型化されている。
カトーのキハ５８には、モーターつきのものとモーターなしのものがあり、あなたがいま見ているこれはモーターつきのほう。
モーターは床下に寝かせてあって、シャフトで台車に動力が伝えられる。
前と後ろ、どちらの台車にも動力がきている。
連結器は、直線線路上では車両の間隔が詰まって感じがよい。
列車がカーブにかかると、この間隔が自動的に広がって、車体同士がぶつからないようになっている。
そうやってカーブを曲がっていく。
僕はこのキハ５８に、キハ２８、キロ２８、キハ６５を引かせていたが、力不足ということはなくて、よく走った。
